地铁3号线首通段将开启纵横交错的佛山地铁网络时代:环球速递

交通兴则百业兴。轨道交通作为城市公共交通的骨干，一头连着民生福祉，一头连着城市发展，牵引着城市未来的发展方向。

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党的十八大以来，佛山城市轨道交通从一条广佛线迈入“串线成网”时代，运营总里程由21.5公里增至86.6公里，佛山人出行变得更便捷，带动区域发展、改变城市面貌，成为驱动城市活力的新引擎。

党的二十大报告提出，加快建设交通强国。发展轨道交通在构建交通强国蓝图中发挥重要作用。作为万亿GDP、千万人口的大城市，佛山持续有序推进轨道交通建设，不仅是完善城市功能、优化提升城市品质的一记大招，也是推动城市发展能级跃升的强劲引擎。

近日，佛山城市轨道交通建设传来好消息，佛山市城市轨道交通3号线（下文简称“3号线”）首通段将于今年底开通初期运营。3号线作为纵贯佛山南北方向的骨干通道，连接禅城、南海和顺德，将推动佛山轨道交通网格升级，在锚固佛山轨道骨架网络中发挥重要作用。

时光不停，奋斗不止。伴随粤港澳大湾区战略的实施、广佛都市圈概念的提出，大湾区轨道交通建设进入“快车道”。在此背景下，3号线首通段开通初期运营，既是“定心丸”，又是“强心剂”，将提振佛山轨道交通建设的信心，推动佛山加速融入大湾区“1小时交通圈”，助力实现佛山“515”高质量发展战略目标。

开启线网运营 推动地铁成为通勤首选

如今，打开佛山轨道交通版图，佛山地铁2号线一期与广佛线交汇成“十字”，南海有轨电车1号线西连广佛线、东接2号线一期，广州地铁7号线西延顺德段从广州南站通往顺德北滘，线网不断加密，辐射力呈现几何级增长。

将时针拨回到一年前，佛山人正满心欢喜地庆祝2号线一期开通运营。一年后，欢喜与期盼再次降临，3号线首通段要来了。

3号线南起顺德港站，北至佛科院仙溪校区站，全线共设置38座车站，长约69.5公里。它是目前佛山最长的地铁线路，沿线覆盖佛山人口密集经济发展强劲的镇街。

其中，3号线首通段从镇安站到顺德学院站，设置22座车站，途经禅城、顺德两区。其开通后，将把佛山更多重点片区纳入地铁辐射范围，与广佛线、2号线一期、广州地铁7号线西延顺德段初步形成佛山轨道交通的骨干线网。

3号线首通段可在东平站与广佛线换乘，在湾华站与2号线换乘，在北滘公园站与广州地铁7号线换乘，形成多方位的客流辐射格局，大大提高已有地铁线路的可达性，进而改善与提升交通环境水平，缓解主城区交通压力。

如果说，2号线一期开启了佛山地铁换乘模式，那么，3号线首通段将推进佛山地铁迈入线网运营模式，对改变人们的出行方式、优化城市交通格局意义重大。

“2号线一期开通后，我基本都是搭地铁上下班，极少开车了。”每个工作日，家住禅城同济路、在南庄绿岛湖上班的姚美君先搭广佛线，再换乘2号线一期，总能在8时30分前抵达公司打卡。她说，2号线改变了她过去十年的通勤方式，她很喜欢这种变化，“搭地铁不堵车、低碳绿色环保，非常好！”

数据显示，截至今年10月底，2号线一期共开行列车11.31万列次，总体客运量为2008.77万人次。目前，魁奇路站日均换乘量为1.48万人次，换乘通勤客流明显；广州南站衔接高铁广州南站，进出站客流量相对较多，以换乘通勤及跨域出行客流为主。

把2号线一期带来的出行变化，投射到3号线首通段上，一样适用。可以预见，3号线首通段开通后，像姚美君一样的地铁通勤族将越来越多，多条线路叠加后产生的客流量有望呈现几何级增长。

而地铁要更好地缓解交通压力、方便百姓出行，线路之间、地铁与其他公共交通方式之间的零换乘与无缝衔接至关重要。

以2号线一期为参照，3号线首通段的公交接驳专题研究正在开展。佛山将以3号线首通段的开通为契机，推动“轨道+公交”两网融合，并以“地铁+短驳”为主导，发挥公共交通体系的组合优势和综合竞争力，实现地铁到站、公交到家，进一步扩大地铁出行的辐射范围。　

打通换乘关节 加速推动五区融合发展　

梳理佛山已开通的三条地铁线路，均是连通区域、对接广州的重要通道，对推动区域融合意义非凡。

——广佛线通车10余年，广佛两地通勤量快速增加，有力推动了同城出行、区域融合、城市升级、产业发展；

——2号线一期进一步将禅城、南海、顺德连为整体，串联起佛山季华路与魁奇路两大黄金走廊，穿越三龙湾核心腹地，牵手“顶流枢纽”广州南站，打通广佛新通道；

——广州地铁7号线西延顺德段缩短顺德陈村、北滘等地与广州南站片区的时空距离，进一步扩大广佛两地沟通与交互范围。

然而，细看这三条地铁在佛山境内的线路，大致都呈东西走向，存在一定的“平行”状态，两两之间交汇点比较少，目前线路叠加效应不明显，沿线区域通道未能完全打通。像广佛线与广州地铁7号线西延顺德段没有换乘站，北滘镇无法直接连通禅桂核心区域；2号线一期与广州地铁7号线西延顺德段的交汇点远在广州南站，无法在佛山市内换乘。

那么，如何把已有的地铁线路串线成网，通达更多区域？佛山亟须一条纵贯南北的内部骨干线路，而3号线正可以完成这一使命。

追溯3号线的规划建设，其线路走向和站点规划设置主要考虑三个因素：一是优化区域性交通衔接；二是带动区域协调发展；三是加快珠三角一体化和广佛同城化进程，提高佛山城市地位。由此可知，佛山规划3号线的主要目的就是推动区域融合。

3号线首通段开通后，将分别与上述三条地铁线路相交，打破佛山地铁“十字”形的单一构架，正式开启纵横交错的佛山地铁网络格局。

“有了3号线后，从禅城出发，坐地铁就能直达顺德北滘、伦教、大良，住顺德的人想来祖庙、桂城玩也很方便，感觉禅南顺一下子拉近了距离。”家住佛山绿地璀璨天城的李颖说，以后周末搭个地铁就能寻味顺德美食、游览清晖园，“想想都觉得很美好！”

佛山市政协委员、佛科院交通规划设计研究所所长曾小明指出，3号线从南到北，串联南海、禅城和顺德三个经济大区多个商业、教育和科创等重要核心节点，是佛山中心城区与大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的联系线。它通过与现状运营、在建和已纳入近期建设规划线路的换乘，未来可把三水、高明与上述各重要节点连接起来，实现五区在生产要素、科创要素、商业要素和教育要素的互通共享，达到五区实质上融合的目标。

3号线的换乘能力强大，不仅与已经建成的3条地铁线路全部实现换乘，还可与在建的4号线一期和纳入佛山城市轨道交通第二期建设规划的11号线换乘。此外，3号线首通段的东平站、北滘西站均与在建的广佛环线实现换乘，未来可通达广佛更多区域，对外延伸区域融合发展的深度和广度。　

引领城市发展融入轨道上的大湾区

3号线首通段开通后，加上已有的轨道交通线路，佛山城市轨道交通运营里程将突破126公里。

“3号线首通段开通运营，将是佛山市形成轨道网络的开端。”曾小明直言，伴随佛山市各条轨道线路的继续建设，越来越完备的轨道网络必将托起佛山实现高质量、跨越式发展的历史使命。

更重要的是，3号线全线建成后，将直接覆盖并服务佛山西站、广湛高铁佛山站和顺德学院站等铁路客运枢纽，实现方便高效换乘，有力践行了《交通强国建设纲要》提出的“干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展”理念，真正融入粤港澳大湾区轨道交通网络。

置身于粤港澳大湾区建设的大背景下，每一条轨道交通线路都被赋予更重要的责任和使命，是引领城市发展的重要支撑。3号线强大的换乘能力，充分体现了佛山在共建共享轨道上的大湾区方面的主动性。

一直以来，广佛同城都被视为珠三角一体化发展的先行官。伴随粤港澳大湾区战略的实施，广佛全域同城化、广佛极点的概念相继提出，广佛两地的轨道交通不再局限于两座城市的衔接，而要肩负起更大的使命，以广佛极点为据点，辐射大湾区乃至全国。

今年以来，各类有关轨道交通的规划、指引频频出台，持续为打造轨道上的大湾区加码助力。

《广佛全域同城化“十四五”发展规划》明确提出，打造轨道交通一张网，深化两市轨道交通衔接，推动形成轨道交通“一张网、一票通、一座城”；《广东省都市圈国土空间规划协调指引》提出，以广佛为核心规划形成13条、6向的高效对外高速铁路通道，加快落实广佛地铁18条衔接通道；《城际铁路设计细则》提出，未来粤港澳大湾区将推动多层次轨道交通融合发展，城际铁路实施公交化运营，实现大湾区城际铁路“一张网”运行的目标。

无论是干线铁路、城际铁路，还是更多地铁衔接通道，都能从3号线的换乘设置中找到佛山主动作为和开放姿态。可以说，佛山依托轨道交通的规划建设，加速融入大湾区1小时交通圈指日可待。

伴随佛山轨道交通网进一步“枝繁叶茂”，一个高质量发展的新佛山必将从梦想照进现实。

文/佛山日报记者周龙凤　通讯员杨丽娟、吴志敏